据外媒报导，木村彻也（音译：Tetsuya Kimura）十分紧绷。他运营的公司Asahi Tekko公司主要生产发动机零部件，而为了要维持竞争力，公司早就陷于了无休止的成本缩减循环之中。极具危机意识的则是，去年秋天，公司的仅次于客户丰田汽车总裁丰田章男开始警告称之为，一场百年不遇的危机正在威胁着行业的存活。

尽管贸易战以及关税危机于是以赫然显出，但是丰田章男指的并不是贸易战。他所警告的则是拼车业务、电动汽车、自动驾驶以及那些交通领域的新创意们，而这些新的变化将不会冲击以内燃机为生计的人们。

而上个月，压力更进一步减小，日本政府宣告期望到2050年汽车制造商们暂停生产传统汽车。虽然2050年听得一起尚且很远，但是世界上仅次于的汽车市场中国早已制订了到2025年所售新车的五分之一为新能源汽车的目标。由于电动汽车所须要零部件的数量要比传统汽车较少三分之一，因此向电动汽车转型毫无疑问将相当严重冲击日本爱知县。

丰田以及诸多供应商皆坐落于爱知县。电动汽车将缺乏很多组件，比如火花塞、活塞、曲轮轴、燃油泵、注射器以及催化剂转换器等等。对于爱知县31万名汽车行业工人而言，行业转型则意味著伤痛的裁员经历，而更加深远影响的影响则是不会影响日本汽车行业的心脏地带爱知县。

ING银行亚太市场首席分析师罗伯卡内尔（Rob Carnell）回应：冲击完全席卷整个地理区域。当地的理发师、全职妈妈、当铺，以及汽车工人必须花钱的所有地方，都将受到冲击。

威胁将是较慢的。去年，全球电动汽车的销量仅有占到汽车总销量的1%，而且绝大部分分析师指出，要想要出局燃油汽车，将必须许多许多年的时间。当然，丰田普锐斯Prius混动汽车的顺利，使其电动简化的进程要慢于其他同行，所以，爱知县依旧可以像整天一样开展业务。

但是，去年12月，丰田宣告将从2020年起逐步减少10多款仅有电动汽车。同时，丰田还在研究液体电池技术，以反对更加辽阔的电动汽车项目。顶级供应商日本电装（Denso）以及爱信精机公司（Aishin Seiki）丰田皆持有人部分股份，它们也于是以大力转型符合丰田的电动化市场需求。麦格理集团（Macquarie）行业分析师珍妮特李维斯（Janet Lewis）回应：随着所有技术改变的来临，总会有赢家和输家。

总会有部分供应商不会研发出有核心组件来，但是如果你是生产消音器的，你有可能会沦为赢家。木村的工厂距丰田总部大约有1.5小时的车程。而木村工厂再度印证了转型的艰难。

工厂雇用了500名员工，但是工厂的参观体验青天时光倒流。数十年来，工厂仍然生产某种程度的发动机以及传动件，而部分工人所用于的机器还是1971年出售的。现年51岁的木村曾是丰田汽车的一名经理，他于5年前重新加入了Asahi公司，并著手对公司进行改革。他开始为工厂生产线减少更好的软件以及传感器，以增加浪费。

同时，他还让部分员工辞职。但是，根本性的变革还是创办一家商业咨询公司iSmart Technology，该公司的目标是辅助其他制造商构建精简以及现代化。

iSmart技术公司的办公室仅有几步之遥，但这里毕竟另一片天地。公司的办公风格类似于硅谷，12名工作人员的办公环境轻松自在。而木村的终极目标也是将公司业务并转到咨询服务。

木村回应：如果电动汽车以及拼车业务知道腾飞，我们很多业务都将不会消失。而在供应链的更加低端，对于那些员工人数严重不足30人的小型公司来说，他们并没过于多资金投资于新的业务。2017年丰田宣告构建了创纪录的利润，但是，根据丰田市当地政府的一项调查，该市40%的小型制造商经常出现了收益下降，仅有15%的企业回应他们有人力展开研发工作。

即便是大型动力改向组件制造商Jtekt公司，公司总裁Tatsuo Agata也心神不安。他回应：我们不告诉该如何处置新的类型的市场需求。

所有人都很担忧。对于电动汽车转型将如何影响爱知县，尚能没经济学家展开过月调查。但是，最近德国汽车行业展开的一次调查预测称之为，如果四分之一的车型是电动汽车的话，德国汽车行业将丧失9%的就业机会，而且这是考虑到追加低收入岗位之后的结果。

去年德国汽车制造商展开的另外一项独立国家调查争辩称之为，内燃机车禁令将影响德国汽车行业一半的低收入。德国法律官员们正在尝试2030年停售燃油车。东京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）经济学家马丁舒尔茨（Martin Schulz）回应，爱知县汽车行业将遭到根本性的低收入损失，但是损失程度有可能不及2017年的预计程度。汽车行业可能会遭遇类似于上世纪70以及80年代瑞士制表业的危机，当电子表开始替代腕表中的齿轮与弹簧，传统制表公司消失，上万名民众失业。

这就是为什么，木村正在大力拓展新的业务以替换原本的业务。丰田增加其发动机组件的采购只是个时间的问题。木村回应：我们不告诉是3年后还是5年后，但注定这一天将不会来临。

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