《日本经济新闻》12月11日报导称之为，中国长城汽车创办了取名为WEY的新品牌，将在2017年4月发售定价15-20万元区间的SUV车型。这一价位与日美欧大型车企的产品完全相同。长城汽车使用军队式的严苛内部管理制度，占有了SUV车型的国内首位。

该公司辖下100人左右的外籍团队堪称耗时4年才已完成新的品牌WEY的筹划。长城汽车的挑战(高价位产品)能否顺利，或许能看见此前仍然逗留在低价位上的中国车企的未来。我们将完结海外品牌赚暴利的时代，11月18日，新的品牌WEY的首席执行官(CEO)严思施泰因格莱贝尔(Jens Steingraeber)在广州国际汽车展览会(广州车展)上举办新的品牌发布会时如此特别强调。

中国作为全球仅次于汽车市场，按品牌市场份额来看，美国通用汽车、德国大众、日本丰田汽车和日产汽车等海外大型车企名列前茅。将向这些大型车企发动挑战的WEY源于长城汽车实际创始人魏建军的姓氏。

魏建军回应，把自己的姓氏作为品牌是因为对品质有信心。同时特别强调WEY使用了与欧洲大型车企不相上下的品质标准。为此，长城汽车从海外大型车企挖来3名低管，合计100人规模的外籍技术人员历时4年制订品牌战略，重复前进了研究研发。这3名低管除了来自德国奥迪的严思施泰因格莱贝尔外，还有设计师皮埃尔纳克莱克(Pierre Leclercq)和负责管理营销的塞缪尔陈(Samuel Chen)。

纳克莱克曾设计了宝马X5 SUV等车型。陈在丰田的高档品牌雷克萨斯累积了非常丰富的经验。三人都是汽车行业内的知名人士。

在广州车展上，长城汽车公布了WEY的插电式混合动力概念车和汽油概念车。这些车型皆配有先进设备的安全性系统，还考虑到使用自动驾驶。目前长城汽车的SUV主要以定价为10~15万元的产品为中心。

价格跟其他中国车企一样，与日美欧大型汽车厂商定价15-20万元的产品具有极大差距。WEY射击的是日美欧大型厂商的价位，其经销网点或将与长城汽车既有产品分离。长城汽车1984年在河北省保定市正式成立。

1990年，魏建军兼任掌门人之后开始着力发展皮卡，在该领域沦为中国第一。2002年投身于SUV业务，也凭借合理的价格和轻巧的性能攀上了首位宝座。长城汽车构建茁壮的源泉是军队式的纪律和完全的成本管理。

例如在总部工厂里员工必需列队移动，通过增加电梯停站的楼层来节约电费，随意在办公室吃零食甚至不会被罚款。长城汽车还急剧提升了技术实力。目前大约有7千名研发人员，享有长45公里的滑行道和能仿真76种路面的试验场。此外，还设想截至2020年再行投资大约200亿元。

时隔欧洲和北美之后，1月还刚在日本成立了研发中心。长城汽车的大部分车型排量皆在1600cc以下，是增税车型。

在SUV热潮和增税政策的双重推展下，2016年1~10月的销量同比快速增长20%，超过79万辆。多达了比亚迪(BYD)和浙江吉利控股集团等中国其他自律品牌的大型车企。但与其他车企一样，预计增税政策完结后销量将经常出现增加。

目前，长城汽车的净利润快速增长陷于衰退，以新兴市场国家为中心的出口也展现出下滑。落成在海外大型车企累积了经验的外国人，能否使长城汽车顺利挣脱较低价格？考验魏建军魄力的时候到了。

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