在销量名列前20的自律品牌中，仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年构建了销量快速增长。2018年，中国汽车市场经常出现28年来的首次负增长。

车市上行，在更为白热化的市场竞争之下，自律品牌疲态展现。中汽协数据表明，2018年，中国品牌乘用车总计销量仅有为997.99万辆，同比下降8%。

这是近三年来，中国品牌乘用车销量首次暴跌1000万辆。同时，自律品牌的市场份额也在失陷。自律品牌的市场份额由2017年43.9%跌到至42.1%。

纵观2018年全年，除了3月份，其他11个月自律品牌汽车的市场份额皆经常出现了同比上升。尽管吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺等车企仍维持着增势，但从乘联会发布的狭义乘用车杂货销量来看，在主流的自律品牌中，仅有红旗已完成了此前订下的2018年销量目标。

多重压力之下，2019年自律品牌的市场状况也不容乐观。2019年，自律品牌乘用车有可能将失陷40%市场份额红线。

1月14日，中汽协秘书长助理许海东对智库君回应。淘汰赛将加快2018年，自律品牌共计销售997.99万辆乘用车，整体销量高于2016年的1050.39万辆。乘联会发布的狭义乘用车杂货量表明，在销量名列前20的自律品牌中，仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年构建了销量快速增长。

整体显然，自律品牌内部正在构成新的梯队格局，各个梯队之间早已构成了较为显著的销量差距。吉利汽车以150万辆的成绩独占鳌头；长城、长安、上汽乘用车的销量在70-100万辆之间，归属于第二梯队；奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量皆在50万辆左右，归属于第三梯队；其他自律品牌销量皆在25万辆以下。短短的两年间，自律品牌的市场格局早已再次发生天翻地覆的变化。

其中，吉利、上汽乘用车较两年前销量早已构建缩减到；长安、长城虽然攻下了自律三强的方位，但销量却在大幅下降；而曾多次有过一段时间巅峰的北汽自律、江淮等品牌，已颇高当年。多数自律品牌销量在2018年暴跌，与SUV市场的整体下降有关。

中汽协数据表明，2018年国内SUV市场共计销售995.9万辆，同比上升3.2%。前几年SUV快速增长慢，有的自律品牌只要有气馁的产品、价格便宜，就需要共享到红利。似乎，在车市经常出现负增长的情况之下，这样的作法早已无法之后奏效。一位汽车业内人士回应。

曾多次预示着SUV市场的高速快速增长，不少自律品牌也乘机构建了较慢的茁壮。当SUV的市场红利渐渐褪色，以及大众、丰田等车企不断扩大在华销售的SUV产品阵容，自律品牌的销量也呈现新的市场格局。曾多次依赖性价比优势在SUV市场占到得一席之地的品牌，开始面对着极大的市场挑战。

吉利、长城、长安夺得了2018年自律品牌销量前三。吉利依然占有榜首方位，销量首次突破150万辆。长城和长安与吉利的差距正在拉大。

2018年，长城和长安的杂货量皆经常出现了同比下降，其中，长安乘用车的销量堪称大幅度下降了19.1%。从二者的销量结构来看，SUV皆占有了主要的份额。

值得注意的是，自律品牌第一梯队于是以步入一个强有力的竞争者。2018年，上汽乘用车销量超过72.9万辆，同比快速增长39.7%。

与2016年32万辆的成绩比起，上汽乘用车用两年时间构建了销量缩减到。并且，上汽乘用车与长安乘用车的销量差距早已加深到12万辆，2019年上汽乘用车将向自律品牌前三的方位发动冲击。2018年，上汽乘用车旗下荣威和名爵皆构建了高速快速增长。

荣威全年销量突破47.8万辆，同比快速增长24.12%，名爵同比增幅则低约71.42%，全年销量迫近25万辆。可以看见的是，无论是吉利还是上汽乘用车，之所以需要在近两年构建较慢的快速增长，除了产品竞争力提高之外，也与其SUV和轿车更为平衡的产品结构有关。不过，在中国汽车工业协会副秘书长师建华显然，SUV未来仍将有快速增长空间，不过有可能更加偏向于中高端。因此，他预测，2019年自律品牌的竞争不会更为轻微，格局可能会更加集中于。

事实上，吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等头部企业正在向中高端SUV发力，但与此同时，众泰、海马、力帆等主要依赖低端SUV的品牌，市场的生存空间将更进一步遭断裂。在整体销量波动并不大、自律品牌的市场份额上升的情况下，自律品牌两级分化将更为显著，淘汰赛将加快。

新能源车将是突破口与传统汽车市场的销量惨淡比起，2018年的新能源汽车市场依然维持着较好的增长势头。中汽协数据表明，中国新能源乘用车首次突破百万大关，超过105.3万辆，同比快速增长82%。其中，自律新能源车占到比多达95%。

新能源汽车销量展现出好于预期，同时新能源车与燃油车双分数政策的实行效果突显，车企为减少传统车油耗，发展新能源车热情很高，也推展了新能源车的产品极大丰富。1月10日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在其专栏回应。归功于在新能源汽车市场的较好展现出，2018年北汽新能源显电动汽车杂货量超过14.73万辆，同比快速增长了81.3%，距离15万辆的目标仅有一步之遥。

比亚迪官方发布的数据表明，2018年全年销量约50.20辆，同比快速增长23%。其中在新能源市场展现出更加强势，全年销量22.72辆，大幅提高108%。并且从去年7月开始，比亚迪的新能源汽车的销量早已多达了传统燃油车的销量。目前，业内对于2019年市场走势具有有所不同的预判，不存在微快速增长、零增长或者微下降三种观点，总体来看，市场的波动会相当大。

但较为统一的观点是，2019年，新能源汽车仍将保持高速快速增长。因此，尽管新能源市场在整体销量的占比并不大，但将沦为自律品牌新的增长点。目前，国内新能源乘用车市场某种程度呈现头部企业集中于的特点。

2018年，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企夺下了近60%的市场份额。1月18日，上汽乘用车首度发力，荣威Ei5在北京地区月上市。上汽乘用车去年已完成了9.7万辆的新能源车销售，明年我们的目标是缩减到。当天，上汽乘用车公司副总经理俞经民在拒绝接受智库君专访时回应。

在俞经民显然，新能源汽车市场的争夺战将从限牌城市向非限牌城市移往。而在三线及以下城市，价格优势让自律品牌具备一定市场竞争力。

我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的青睐，不过这几个城市的销量特一起将近总销量的一半。同时，2018年，我们还构建了非限牌城市的热卖，有多达一半的销量是在非限牌的城市，这和2017年不一样，解释更加多来自不限牌城市的消费者自由选择了我们。俞经民回应。

不过，2019年，新能源补贴有可能大幅度退坡，自律品牌新能源车将面对更加多挑战。双分数政策的迫近，合资品牌也将开始发力，同时，更好的造车新势力也将转入市场，竞争将更加白热化。

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